新西兰政府调整清洁汽车折扣计划
“数千纽元的补贴已经发放给了购买特斯拉的有钱人，而这些钱是由一直在努力维持我们经济发展的农民和做工者支付的。”
“二手电动车进口的退税也将增加，这意味着新西兰人每辆车将节省高达3507纽元，这将帮助许多中低收入的新西兰人选择低排放的车辆，否则他们无法负担。”
“现在预测该计划到2035年将减少340万吨排放。”
中国引领新西兰的电动汽车进口
政府正在改变清洁汽车计划，以增加对高排放车辆的收费，改变对零排放进口的退税，并降低合格车辆的门槛。
据Stuff报道，新西兰交通部长迈克尔·伍德说，这些变化是因为该计划在全面实施一年后被审查，并且”成功超过了行业和政府的预期”。
他说，去年20%的新乘用车销售是电动车，高于2021年的8%。
伍德说：”我们正进一步瞄准该计划，以保持其成功，并确保其在下一次审查之前能够保证资金。”
政府还必须在2023年预算中把清洁汽车折扣的可偿还的官方补助金增加1亿纽元。
新西兰汽车协会本月早些时候报告说，由于收费的收入低于退税的支付，因此还剩下9800万纽元的资金。
伍德说，该计划的变化包括”比计划更早地”将重点缩小到更多的高效燃油车辆。
这意味着，对于每公里排放146克二氧化碳的新车和二手车，退税的门槛将降低到100克二氧化碳/公里。”这将包括电池电动车和插电式混合动力车。”伍德说。
“二手电动车进口的退税也将增加，这意味着新西兰人每辆车将节省高达3507纽元，这将帮助许多中低收入的新西兰人选择低排放的车辆，否则他们无法负担。”伍德说，这比此前的3450纽元要高。
为了资助这些变化，他说，对高排放车辆的收费将改变，降低收费的门槛——排放150克以上二氧化碳/公里的车辆将面临收费。原来的门槛是192克二氧化碳/公里。
伍德说：”现在预测该计划到2035年将减少340万吨排放。”
该计划受到反对党的批评，国家党交通发言人Simeon Brown说，工党宣布他们将增加农用小卡车(ute)的使用税，以支付有钱的新西兰人继续获得特斯拉补贴。“这对新西兰农民和做工的人来说，是一记重拳。”
“这些变化是由于工党的清洁汽车折扣计划的失败而产生的，该计划花费的补贴超过了它的税收。”Brown说。
“数千纽元的补贴已经发放给了购买特斯拉的富人，而这些钱是由一直在努力维持我们经济发展的农民和做工者支付的。”他说。
“现在，这些农民和工人将不得不为工党失败的政策付出更多代价，对农用小卡车和轻型商用车征收更多的罚款。”
Brown说，国家党将取消折扣计划，”结束对购买特斯拉的人进行补贴，并与汽车进口行业合作，制定合理的长期政策，减少排放，同时允许新西兰人继续获得他们需要的车辆”。
退税的变化：
零排放车辆（EVs）——新车型的退税将从8625元降至7015元，二手进口车的退税将从3450元增至3507元。
排放1至100克二氧化碳/公里的车辆（插电式混合动力车和小型混合动力车）——100克二氧化碳/公里的车辆返还1725纽元，低于100克的每克返还57.5纽元（新车），最高可达4025纽元。二手进口车获得新车补贴金额的一半。
排放101克至149克二氧化碳/公里的车辆——没有资格获得退税。
残疾车——对新的和二手的低排放残疾车实行新的退税：如果是电池电动车，退税11500纽元，插电式混合动力电动车和混合动力车退税5750纽元。
新的收费：
排放150克至191克二氧化碳/公里的车辆——新车为575纽元，每超过150克加收57.5纽元，二手进口车将被收取新车收费的一半。
二氧化碳排放量在192克以上/公里的车辆——继续收费：新车超过150克，每克加收57.5纽元，新车最高收费标准从5175纽元提高到6900纽元，二手进口车将按新车收费标准的一半收费。
新西兰电动汽车进口继续攀升，中国电动车占领市场
根据新西兰统计局周二发布的数据，在截至2023年3月的12个月里，全电动汽车的进口价值增加了一倍多，这也是汽车进口的一个系列高点。
“虽然传统的内燃车总体上仍然是最受欢迎的选择，但我们看到新西兰人在选择下一辆乘用车时明显转向电动。”统计局国际贸易经理Al Allen说。
自2020年中期以来，在截至2023年3月的12个月内，减排乘用车（HEV、PHEV和全电动，合计）的进口占乘用车进口价值的份额已从8.2%增长到37%。同样，这些减少排放的车辆的进口数量也从7.3%的份额增加到37%。在同一时期，电动汽车数量在乘用车进口中的份额从2.6%增加到11%。
在截至2023年3月的12个月里，按进口额排名，电动汽车进口份额排名前五的国家是：
中国，占进口份额的58%，即7.16亿纽元
韩国，占16%，1.95亿纽元
欧盟，占13%，1.61亿纽元
日本，占8.4%，1.04亿纽元。
