政府能做的最好的举动是在现有的海港大桥上为骑自行车的人开放出一条车道，这可以立即实现，而不是等待5到10年建好的指定通道。
尽管遭遇长期反对，新西兰政府仍投巨资建设第二座奥克兰北岸跨海大桥。这座桥将于2022年中期开工，五年内完成，且只给自行车和行人使用。
新西兰政府周五确认了在奥克兰的Waitemata港修建一座全新的自行车和步行桥的计划，预估将花费6.85亿纽元。
交通部长迈克尔·伍德（Michael Wood）说，政府致力于奥克兰北部通道的建设，其首选方案是在奥克兰港湾大桥旁建立一个独立的步行和骑行结构。
伍德说，岩土工程调查和测试已经确定，建立一个与奥克兰港湾大桥相连的结构是不可能的，因为现有的桥墩无法容纳额外的重量，且需要进行大量的修改来平衡增加的负荷，这涉及到桥梁的额外风险。
“一个独立的结构是最安全的选择，它不仅为通勤者提供了一个步行和骑自行车的选择，而且创造了一个杰出的旅游基础设施。”他说。
他说，奥克兰人终于可以通过步行或骑自行车过港了，这座大桥提供了过港的替代交通方式，有助于减少奥克兰道路的拥堵。
然而，由于成本过高，跨海大桥计划自始至终面临公众的批评，一些人怀疑大桥能否如期交付。此前，骑自行车抗议者的示威，已导致海港大桥的两条车道关闭。他们要求政府将现有海港大桥上的一条车道变为自行车道。
据Stuff报道，贝文·伍德沃德（Bevan Woodward）认为，奥克兰新桥计划是 “矫枉过正”。贝文·伍德沃德是一位交通规划师，他花了17年时间为横跨奥克兰Waitematā港的步行和自行车道进行宣传。
他对该桥在五年内交付使用没有信心。”更像是未来10年，”他说，修建费用有可能飙升到10亿纽元。”
贝文说，政府能做的最好的举动是在现有的海港大桥上为骑自行车的人开放出一条车道，这可以立即实现，而不是等待5到10年建好的指定通道。（信报消息，莎娃）
题图：WAKA KOTAHI NZTA/SUPPLIED
