尽管有消息说圣诞节前基督城会有直飞美国的航班，但基督城仍然缺乏南岛的旅游经营者和出口商所需要的直航航班。
虽然新西兰航空有13条长途航线进出奥克兰，目的地包括纽约、芝加哥、温哥华和东京，但到基督城，他们只提供短途航线，都是前往澳大利亚东海岸的。
新加坡航空和斐济航空是基督城唯一的国际航线，分别飞往新加坡和纳迪。
美联航最近宣布将在12月开通基督城往返旧金山的航班，国泰航空将在11月恢复基督城与香港的直航，阿联酋航空公司开通了悉尼飞往基督城的航班。
在疫情之前，有九家航空公司开通了飞往基督城的直航航班。
据The Press报道，基督城发展推广局ChristchurchNZ的目的地和景点负责人Loren Heaphy说，游客对南岛的休闲旅游需求 “极高”，目前已经超过了航班的供应。
“基督城是一个强大的休闲目的地，是通往南岛的门户，也是一个强大的商业目的地。”
她说，随着Te Pae会议中心的开放，Te Kaha体育场的建设，以及人口的增长，基督城正在成为一个主要的活动中心。
她说，出口商也需要直达航班，特别是新鲜产品和科技产品。
“国际航班对坎特伯雷来说极其重要。”
Heaphy说，直飞亚洲和北美的航班是与欧洲的一个重要连接点。
“我们需要把我们最好的一面展现出来，无论是入境还是出境。”
麦肯锡旅游局的发展经理Lydia Stoddart说，随着旅游业的恢复，该地区希望有大量的国际游客增长。
“如果有更多的航班来到基督城，我们肯定会受益。便利的航线是旅游业成功的关键。”
汉默温泉度假村的销售和市场经理Shane Adcock说，自疫情结束以来，来温泉的国际游客数量正在上升， “但我们还有一段路要走”。
“我们希望随着国际航线的恢复，人数会增加。直达航线还没有到位，特别是南岛地区而言。”
新西兰航空的首席执行官Greg Foran告诉The Press，该公司的 “枢纽和辐条” 模式，即在奥克兰转机的长途航班，对运营来说是最有效的。
他说，这意味着纽航可以提供更好的服务，例如在疫情之后重建业务时有更多的航班时间选择。
“我们着重于打造枢纽和辐条式的航线，而不是点对点。这是一种权衡。”
他说，更多的南岛链接是 “我们继续关注的事情”。
为了满足游客的需求，该航空公司已宣布将在五年内花费35亿纽元购买和租赁飞机，并翻新其现有机队。
Foran说，国内航班的价格很高，因为成本不断增加。
虽然新西兰航空将长线航班专注于奥克兰，据了解，至少还有一家航空公司计划在今年年底重新启动其进出基督城的长途航线。
南方航空公司预计将恢复从中国主要旅游中心广州出发的航班，而大韩航空公司也可能正在就其从首尔出发的航班进行谈判。
在疫情之前，基督城机场计算过，每一个进入基督城的国际航班的旅客平均会在商业住宿地度过7.5个晚上，而每一个进入奥克兰的国际旅客只有1.5个晚上。
基督城机场贸易发展部总经理Scott Callaway证实，他们希望听到更多关于新航线的公告。
他们预计这些将 “增加我们与亚洲的联系，并为南岛人提供更多与世界的联系。我们正在逐步恢复到2019年的能力水平”。
基督城机场去年的国际旅客流量有61.8万名，低于2019年的近180万。预计今年将有97.7万国际旅客来到基督城，到2025年增加62%，达到158万。
Jane Turner经营着Active Downunder，这是一家位于圣地亚哥的企业，为富裕的美国人安排去南太平洋的旅行。
她说，她的客户中，每对夫妇在新西兰的两三个星期花费5万美元的情况并不罕见， “这只是一个起点”。
Turner说，来自美国的直飞航班为新西兰带来了丰厚的利润，人们渴望将疫情抛在脑后， “继续生活”。
“人们的飞行次数越少越好。”
