政府为改善基督城 “不可靠” 的公共汽车服务提供了7800万纽元的拨款，但这些钱只够项目总成本的三分之一。
地方议会和Waka Kotahi将承担剩余的1.6亿纽元，以确保巴士在关键路线上每7.5分钟就有一班车。
政府的资金来自奥克兰港湾大桥计划中被放弃的7.85亿的自行车和步行桥的预算。
据Stuff报道，基督城公交网络的重大改造在2020年底首次被披露，但工程的时间框架将是12年左右。周五宣布的政府捐款将使改造工作在五到六年内完成。
交通部长Michael Wood说：“这将为居住在基督城的人们提供定期和更可靠的巴士服务。”
计划中的改进措施包括100辆额外的公交车，22公里的新公交车道，以及470多个新公交车候车亭。一些工作已经开始，如在林肯路增加公交车道。
尽管最近在全国范围内出现了司机短缺的问题，但这100辆新公交车仍被引进。
近几个月来，司机短缺已经导致基督城数以千计的巴士行程被取消，这令通勤者感到沮丧。
Wood说，基督城的司机短缺问题已经有了 “良好的进展”。他说，现在只缺少49名司机。
2020年该市公交车改造的商业计划说，公交车不可靠，而且不像开车那么快。
计划中还估计改造的基础设施（资本）工作将花费约1.15亿纽元，但Wood证实这个数字现在已经上升了。
他说，改造的总成本将是2.38亿纽元，但这个数字也包括运行新巴士和支付新司机的运营成本。他不能确定2.38亿纽元的成本中有多少是资本成本，有多少是运营成本。
在这2.38亿纽元中，政府直接承担了7800万纽元，其余的1.6亿纽元将由地方议会和Waka Kotahi分担。Waka Kotahi和克赖斯特彻奇的议会已经计划在改造上花费数百万美元，但目前还不清楚每一方最终将花费多少。Wood的办公室已被要求提供这一细节。
市长Phil Mauger说，尽管他在2020年对改造的商业案例投了反对票，但能在周五参加政府的资金宣布会真是太好了。
当被问及他是否仍然会投反对票时，他说 “可能不会”，因为他已经 “学到了更多关于公共汽车将如何减少碳排放发挥作用的知识”。
他说，公共汽车是一个 “好东西”，将有助于帮助减缓气候变化。
Mauger说他也支持22公里的新公交车道，“只要它们建在正确的地方”。他说，已经很狭窄的道路不应变得更窄。
“到处都有公交车道是很好的，但是如果占了太多普通道路的空间，每个人都会烦。”
作为改造的一部分，基督城的主要公交线路将有专门的公交车道，并设置交通灯，让公交车优先通行。
基督城的主要公交线路是Rangiora至Cashmere（1号），机场至Sumner（3号），Rolleston至New Brighton（5号）和Halswell至Queenspark（7号）。所有这些服务都经过中心城区，并在公共汽车换乘站停车。
第五条主要路线是The Orbiter，它是一条环形路线。
改造的目的是将主要路线改为 “即来即走” 服务，在工作日上午7点至晚上7点之间，每7.5分钟就有一辆公交到达。
目前，这些路线每10或15分钟一个班次。
改造的商业计划说，2018年，总共有1400万人次搭乘了基督城的公交车，希望到2028年能增加到2000万人次。
