【信报消息】关注新西兰铁路发展的一些相人士说，高速铁路可以在新西兰的窄轨铁路上运行，澳大利亚昆士兰州的铁路系统已经证明了这一点。而新西兰绿党和其他人士一直在推动高铁发展，以此作为确保新西兰未来交通联系的一种手段。
推动者勾画的画面是这样的：随着主要人口中心之间火车的时速达到每小时160公里，快速连接将为通勤者打开方便之门，使他们可以在家中或办公室之间任意切换。
新西兰绿党希望新西兰在10年内投入大量资金，推出快速的电动客运服务，以连接主要区域及基督城，奥克兰和惠灵顿中心城市。
绿党领导人詹姆斯·肖（James Shaw）表示，该项目将创造比Covid-19后的高速发展的更多就业机会，这在刺激经济的同时帮助新西兰实现了其碳排放目标。
而批评人士认为，现有铁路的轨距组成（两条铁路之间的距离）使该项目不安全且无法实现。
但是，《澳大利亚铁路文摘》杂志的特约编辑约翰·豪勒（John Hauler）表示，新西兰的轨距，与昆士兰州以及世界上存在高铁的许多其他地区所使用的轨距相同。
豪勒在新西兰电台的晚间访谈节目中说，该地区的两条长途服务使“倾斜”火车的时速达到了160 km / h，这与新西兰提议的高速服务类型相同。
他说，“火车以适合轨道的速度行驶，而轨距并不是问题，它的曲率和其他因素（例如实际铁轨的尺寸以及轨道的下沉程度）也不构成主要问题。”
他说，从奥克兰到汉密尔顿的地形来看，两座城市之间的速度条件非常均衡，但是需要穿越中北部岛屿到达惠灵顿的曲线需要较长的路程。
“这完全与曲率和轨道标准有关。”
通过升级，包括使用深度工程工作和重新布置来切除绕组段，新西兰现有的轨道将为该项目提供便利。
豪勒说，这已在昆士兰州实现，并带来了旅客和货运方面的丰厚回报，包括降低了运营成本。
“无论是窄规格，标准规格还是任何规格，它的确要花费很多钱。”
但是在铁路可以与国内航班竞争的地区，或者在交通拥堵和城市增长存在问题的地区，铁路升级是有意义的，豪勒认为。
预计Covid-19疫情将使世界大部分地区陷入萧条，这是自1930年代以来从未出现过类似的大萧条。
新西兰政府目前正在整理“准备就绪”的基础设施项目，以确保经济活动和货币流通，以此作为维持就业和抵御通缩的手段。（本文首刊于新西兰电台，海编 编译）
