【信报消息】（记者 杨佳蕊）基督城市议会基础设施、交通和环境委员会已经批准了南部快速车道环线的计划，这条环线将把Templeton和基督城市中心连接起来。这条路线是市建局13条主要自行车道环线网络的一部分。
最后定稿的设计包括超过75项对原有设计的修改，而市建局在今年早些时候曾就这些修改进行咨询。
“在咨询期间，我们从建议路线沿线的社区得到一些非常有用和建设性的意见。鉴于居民的意见，我们已经对自行车道的设计做了大量的改变。”委员会主席Pauline Cotter说。
“我们对路线做了一些小的调整，在一些地方提供了更多的停车场，设置了与Selwyn区议会规划的共享车道的小路，并根据反馈在Matipo街引入了一个慢速区。”
“这条路线的优势之一是，它将骑自行车的人与九所学校以及沿途的一些社区设施连接起来。”
议会计划从明年开始分阶段建设“南部快速车道”。
“随着人们逐渐意识到气候变化的影响，居民们正在考虑如何减少自己的碳排放，骑自行车正是这样一种方式。
“今年早些时候完成的自行车统计显示，在过去12个月里，骑自行车的人数增加了34%。这表明，我们正在建设的自行车基础设施正在发挥作用。”
“为了让骑自行车成为一种可行的、有吸引力的交通方式，我们正在全市范围内提供一个全面的自行车道网络。南部快速车道是这一网络的一个重要组成部分。”
根据市议会的规划显示，South Express最大的特点是双向循环路径，预计道路宽3-4米，可能公用人行道。为了帮助乘客通过繁忙的道路，一系列的交通信号灯正在安装，预计正在安装或升级的信号灯有18套。
引发争议
此前，针对South Express主要自行车道变更的计划于1月25日至4月3日进行公众意见咨询。此方案在网络和民众中引发争议。网友LennyBoy表示，沿著路线，分开的单车径被广泛使用；对于交通繁忙的路段，这是可以理解的，但对于一些较为安静的路段，这可能有些过头了。例如，Sockburn的Middlepark和Craven Rds每天通过的自行车数量不到2000辆。位于Riccarton的Peverel St, Centennial Ave 和 Elizabeth St也是如此。那么，为什么不增加一些社区绿道路段呢？社区绿道路段的建设成本通常较低，也会减少停车次数。
信报读者Tiger Lu先生表示，自己曾收到市议会的一封信件，是关于南部快速自行车道变更计划的咨询信。计划将现有的道路划出三米来做一个专用的自行车道，同时还在沿途设置多个减速墩。
对此，Lu先生表达了自己的观点。他说，该计划在此前并没有征询过沿途居民的意见，而是政府制定了方案后，在表面形式上做了一个简单的问询。项目负责人说，此前发出过12000份问询表，最后只有650份反馈意见，因此就制定了此计划。仅凭5%的反馈就做出如此大的一个工程的安排，是否合理？
Tiger Lu先生认为，骑行的人并不多，将宽敞的道路变窄只会造成交通堵塞。同时因为道路变窄使得车辆频繁的减速和加速，势必造成尾气的排放和噪音的增加，影响生活。
该项目的负责人说自行车道的设置会让骑行者感到心安，但Lu先生认为，这一变化忽略了更多驾车者的心情，道路变窄也会让更多开车者感到不安。他说：“新西兰的交通规则已经有明确的让路规则，不管是在正常行驶过程中还是在路口，均要让自行车优先通过。”
Tiger Lu先生希望，政府可以将更多的资金用于切实可行的计划。
