【信报消息】由于新西兰的车检周期延长，上路车辆存在比以往任何时候都严重的轮胎安全问题。相关部门称，车龄在两年以下的车主，必须增加车辆轮胎检查的频率。
哈特市（Hutt）政府泊车服务经理巴里·瑞本表示，在过去的12个月里，被发现磨损的汽车轮胎数量翻了一番。
瑞本称，该部门之前每月鉴定的轮胎损坏数量为25例，但在过去的12到18个月里，每月的数量维持在55例左右。
根据检查报告，这些轮胎不仅胎纹深度不够，而实际上轮胎里侧的帆布层都能被看到了。任何驾驶汽车的人都应能够分辨这些差异，但因为基本上无人关心这一问题。
瑞本认为，轮胎磨损案例的增多，可能与年检（WOF）规定有关。根据规定，2000年以后的汽车每年只需进行一次年检，而新车更是三年才需检验一次，在此期间，汽车轮胎的状况可能迅速发生恶化。
如果轮胎已磨损至帆布层，并且以100公里的时速在高速公路上行驶，那么汽车很快会向道路的左侧或右侧倾斜，驾驶员能够控制车辆的能力实际上是几乎是不可能的。
瑞本先生说，哈特市政府的监督人员对露出帆布层的轮胎征收违规罚款，遇到轮胎接近磨损状态的情况，就在挡风玻璃上放置一张教育宣传单。
虽然有些人认为，停车管理员没有资格进行这类工作。但瑞本称，如果轮胎磨损得如此糟糕以至于帆布层都显露出来了，任何人都可以看到这一明显的问题。
汽车协会（AA）的汽车服务总经理斯特拉·斯托克说，他也注意到轮胎磨损问题比年检检查规定之前严重，这一问题是全国性的。她称，这可能与年检的变更是相关的。
斯托克表示，虽然新车每三年需要做一次年检，轮胎仍然需要每年检查一次，胎压应每月检查一次。
不过，她认为停车监督员对不安全的轮胎情形征收罚款是“危险的”。在轮胎被判定违反规定前，需要对轮胎进行适当的检查，这应该由真正验证轮胎危险性的专业人士进行，而非将此加入到停车监督员的职责中。
斯托克表示，新西兰交通局（NZTA）负责变更年检法规，且在变更发生后应更好地向驾车人士介绍变更所带来的后果。
在做出年检变更时，新西兰交通局曾经承诺为公众提供一些培训及教育。斯托克称，该部门确实做了一些工作，但她认为普及这些信息，还需要一些持续性的工作。
新西兰车辆检测协会的首席执行官格雷格·奥康纳也表示，在年检法规变更之后，新西兰交通局还未做足工作。他认为，汽车比20年前更可靠，但其中一个意想不到的后果就是人们不像以前那些经常对汽车进行维护了。
奥康纳表示，提高意识是绝对必要的事情。
在一份声明中，新西兰交通局表示，其鼓励人们定期检查车辆轮胎，而非等到胎纹深度达到法规的最低限度后才更换轮胎。该部门进行有针对性的教育和广告活动，鼓励人们定期检查其轮胎和其他关键性安全特征，以确保车辆始终处于适宜的行驶状态。（莫慧莉）
