每年大约有650万个轮胎被进口到新西兰。当它们的寿命结束时，只有30%被出口、回收或用于其他用途，如农场的青贮饲料称重。其余的被填埋或被非法倾倒，造成火灾和有毒排放的重大风险。
新西兰是世界上人均垃圾产生量最高的国家之一。
政府正采取措施更好地管理旧轮胎和使用过的电动汽车电池，并听取公众意见。
环境部长大卫·帕克(David Parker)说：”我们的计划是将看到制造商、销售商和使用者共同承担起责任，确保旧轮胎和大电池不会最终被填埋或污染环境。
该计划建议在购买时收取 “产品监管费”(product stewardship fee)，以支付产品寿命结束时的收集和回收费用。
受监管的产品监管计划(Regulated product stewardship schemes )将通过支持向低碳、循环经济的转变，帮助确保为后代留下更可持续的环境遗产。它们将：
- 确保所有轮胎和大型电池的生产商、进口商和零售商在计划中发挥其作用
- 提供废品收集，以鼓励回收再利用和更新。
“处理废旧轮胎已经有收取费用，但它并没有正常运作。这项费用将取代供应商在更换轮胎时经常收取的无效和不一致的费用，”帕克说。
他说，每年大约有650万个轮胎被进口到新西兰。当它们的寿命结束时，只有30%被出口、回收或用于其他用途，如农场的青贮饲料称重。其余的被填埋或被非法倾倒，造成火灾和有毒排放的重大风险。
“现已获得认证的Tyrewise产品管理计划使我们有机会重新利用有价值的材料，同时减少环境问题。”
轮胎的计划是整个一系列计划的最后一部分。此前，2021年5月推出了户外轮胎储存的国家环境标准，2021年3月金湾水泥厂(Golden Bay Cement)开业，轮胎被用作燃料，减少了所需的煤炭数量。
废旧汽车电池如何处理？
过渡到低碳经济需要大幅增加可再生能源和电动汽车，而这两者都需要大型电池。据估计，到2030年，每年约有84000个大型电池可以达到使用期限，而2020年估计只有1000个。
帕克说：”大型电池是一种新产品，我们现在就采取行动，以免成为地方议会和社区的负担，也避免它们危害环境。
对于大型电池，费用将是一个新的数额，是与销售价格成正比的小数额。
例如，对于6.2万纽元的日产聆风(Nissan Leaf)新车，消费者购买时可获约8000纽元的电动车补贴，进口商的电池费用则为200多纽元。
新西兰是世界上人均垃圾产生量最高的国家之一。
“我们需要改变我们对材料和废品的思考和管理方式。”帕克说。
“受监管的产品监管计划与我们的废物战略和立法咨询文件中提出的大胆方向是一致的——对我们的垃圾废品负责，并认识到每个人都可以在减少废品方面发挥作用。”
“这些计划还将鼓励新的商业和就业，这对经济和我们的环境来说是一个双赢。”他说，这两项计划都是相关行业与其他利益相关者共同设计的。
环境部长说，我们正就使这些计划发挥作用所需的法规进行公众咨询。关于轮胎和大型电池处理的法规公众咨询将持续到12月16日。政府将在2022年宣布决定。
帕克说，政府将在2022年底优先就另外两个受监管产品进行咨询——农场废物（如农业化学品和农场塑料）和制冷剂。
如想为旧轮胎和电动汽车电池处置管理提交意见和建议，请在环境部官网上获得更多信息和表格：
https://consult.environment.govt.nz/waste/rps-tyres-and-large-batteries （信报消息）
