旅客登上飞机便会看到，一边是宽敞的客舱，另一边则是紧闭的飞机驾驶舱门，他们一定会好奇，在这扇紧闭的驾驶舱门背后，飞行员在做什么？今天就和大家聊一聊，飞行员在飞行前后需要干的那些事。
飞行员如何做飞行准备
飞行员既是一个具有挑战性的工作，也是非常辛苦的职业。飞机上一般会有两名飞行员甚至更多的飞行员，我们按照分工把他们分为机长和副驾驶。
飞行机组会按照标准飞行程序的分工，认真严格地做飞行前的准备。
在飞行前3个小时，飞行员已经开始做安全飞行准备了，如收集气象资料，了解航路机场特点，本次航班需要注意的安全事项等。
在飞机起飞前1个小时，飞行员开始登机做飞行驾驶舱准备。
飞行员要给飞机通电，检查驾驶舱仪表和安全设备，并且根据飞行计划在计算机里输入航路信息，核对航路信息、进离港程序，检查飞机各个系统工作是否正常。
旅客登机后，在客舱内可以听到机长的迎客广播，而此时飞行员会抄收机场的天气情报、机场状况信息，并确定离场使用哪条跑道和制定离场飞行方式，为飞机的开车滑行起飞做准备。
旅客上齐后，飞机将关闭所有的舱门。此时，飞行员会向塔台申请指令，准备起飞。
飞行员如何处置突发情况
职业飞行员在飞行中承受着越来越大的安全压力，其在空中最重要的作用是应对突发情况，保证飞行安全。
飞行员要在自动驾驶系统突然失效的情况下立刻进行人工干预。
当航路或者落地机场的天气变得不利于飞行或降落时，飞行员需与空管、机场等相关部门取得联系，寻求帮助。有时可能还要申请管制引导，采取绕飞、返航、备降等措施。
当飞机遇到紧急故障或当旅客突发疾病时，飞行员也要采取紧急措施，控制好飞机，并联系空管、机场，进行返航备降操作。
所以，总体来说，面对一些突发情况，飞行员需要在复杂的情况下，保持冷静的头脑，准确判断、正确处理、化险为夷，对于一切潜在的风险和隐患，飞行员要及早规划和协调，尽量避免进入紧急状态。
此前川航驾驶舱玻璃破裂飞机紧急降落和多次发生机上乘客突发疾病、飞机故障，飞机放油返航备降事件都反映了民航飞行员高超的技术水平和职业素养。
这些都是飞行员的工作。民航飞机是安全的，但如果飞机遇到危机，飞行员也一定会最大限度地保证旅客和工作人员的安全，会将旅客的利益放在第一位。
当飞机遇险时，机长必须是最后离开飞机，这是约定俗成而不容妥协的铁律，更关乎飞行员的责任和荣誉。
飞机客舱就是一个小社会，飞机上所有人的命运都紧紧联系在一起，这种牢不可破的飞行与保障的关系，是一种缘分，也是一种责任。而这种同呼吸、共命运的纽带，不是一扇紧紧关闭的驾驶舱门就能分割开的。
坚固的驾驶舱门
驾驶舱门是飞机驾驶舱与客舱之间的“屏障”，当航班开始上客后，驾驶舱门一定是紧闭的。
其实在十几年前，在一些国家的航班上，旅客在上下客时驾驶舱门都是开着的，旅客能在登机或下机的时候看到飞行员在做飞行准备。甚至在当时的一些短航线飞行过程中，飞机的驾驶舱门在空中也是打开的，飞行员和旅客可以零距离接触。
但是在“9·11”事件发生后，针对飞机的恐怖袭击威胁，全球的航空运输安全性受到广泛的关注。为了避免驾驶舱受到攻击，美国政府和联邦航空局对航空安全保障采取措施，下发适航要求，对飞机舱门进行改装，并强制要求只要有旅客在飞机上，飞机的驾驶舱门一定是紧闭且锁住的。
现代飞机的驾驶舱门并不是简单的一扇门，它的设计既满足坚固的空防需要，也既满足飞行员在紧急撤离时能迅速打开的安全需要。
飞机的驾驶舱门采用了铝制蜂窝结构以确保门板的基本强度和硬度。铝制蜂窝芯能承受更高能量的连续击打，舱门拥有完美的力学结构，能很好地分散所受的外力，并相互支撑，这扇门的重量近100公斤。
驾驶舱门的坚固程度是外人难以想象的，一把冲锋枪连续射击也不会将其击穿，几十公斤的金属重锤重击也不会使其变形。当然，在严格的飞行安检下，这些物品是不可能被带上飞机的。
虽然飞机的驾驶舱门结实，但从驾驶舱内部将其打开是非常方便的。一旦飞机突发紧急情况需要撤离，即使驾驶舱门变形，飞行员也能轻松将其拆解，从驾驶舱快速离开飞机。
本文源自中国民航网
