新华社杭州10月24日电（记者魏董华）中国网约车领域正在迎来新的“玩家”。吉利集团24日宣布“牵手”戴姆勒在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。合资公司总部将设在浙江杭州，双方持股比例为50:50。
从吉利目前披露的消息来看，这次强强联手瞄准的是高端专车出行服务市场。所用车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车，以及梅赛德斯-迈巴赫轿车。未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。
管理咨询机构贝恩今年5月发布的报告显示，中国2017年网约车市场交易总额达到300亿美元，拥有2.17亿用户。市场前景广阔。
业内分析人士认为，随着位于产业链上游的汽车公司加入，中国网约车行业将不断升级优化。
对于经常使用网约车的用户来说，吉利和戴姆勒此举无疑为他们提供了一项新的选择。
“我手机上装了两个打车软件，但有时候还是很难打到车，尤其是高峰时期或下雨时，排队20多分钟都不一定能打到车。”在杭州一家影视公司工作的周照中说。
考虑到消费习惯的问题，周照中认为，能不能让自己用普通网约车的价格，坐上奔驰的网约车才是关键。
对此，吉利方面称目前谈价格还为时尚早，这次联手更多是为未来出行提前布局，符合汽车行业发展趋势。
电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾表示，以网约车为代表的中国共享出行市场仍有巨大发展潜力。如何满足日益增长的城市运力需求，这是包括吉利等传统企业厂商纷纷布局的重要原因。
“不过，定位高端的专车由于价格等原因或许不适用于日常出行。”陈礼腾说，发力专车市场看的不仅仅是车辆的质量，还有运营、服务、定价等。所以很难说其合资公司的成立会对市场造成什么影响，具体还得根据公司的实际策略进行判断。
业内人士认为，如何降低成本与优化资源配置进行更高层级的争夺，成为包括网约车在内的创新经济领域的新动向。
“一个显而易见的好处是，传统车企拓展共享出行领域，使出行者拥有了更多的选择，也有效弥合了车企存在的产能过剩问题。”陈礼腾说。
中国汽车工业协会10月发布的数据显示，延续7月以来的低迷态势，9月份中国汽车整体销量为239.4万辆，同比跌幅达11.6%。
对于传统车企来说，从制造商到服务商的转型，不只是业务层面的延伸，更多需要的是经营管理理念的调整。
