7 月 9 日，宝马宣布将提升中国地区产能。而就在三天前，这家德国汽车品牌还表示“无力消化中国对所有美国产进口车征税 25% 的影响”。
扩大产能的任务将仍然由宝马在中国的合资企业华晨宝马来完成。接下来，宝马将持续在沈阳生产基地投资，目标是在 2019 年，将华晨宝马的整车产能提升到 52 万辆。
宝马没有透露为增加产能而付出的成本。这家汽车制造商此前曾斥资 10 亿欧元（合 12 亿美元）兴建年产能为 15 万辆的新大东工厂，并在 2017 年 5 月正式投产。当时，宝马宣布其在沈阳的新旧两厂将共同把中国地区的产能从每年 30 万辆提升至 45 万辆。
但华晨中国 2017 年全年业绩显示，华晨宝马的总年产能（包括新大东工厂和铁西厂房），已超 50 万辆。
所以说，宝马此次的产能提升幅度其实并不大。其 52 万辆的计划，正是这两厂的共同产能目标。
2017 年，宝马在中国售出了 59.4 万辆汽车，同比增长 15.1%。中国仍然是宝马全球最大的单一市场。
同年，华晨宝马的全年销量达 38.65 万辆。因该公司去年 6 月曾表示“尚无出口计划”，所以这些车全部留在了中国市场。由此推算，去年中国市场上新增的中国产宝马车有 38.65 万，而剩余的部分全部来自进口和前年的库存。根据中国汽车流通协会的数据，宝马是 2017 年向中国进口车辆最多的品牌，高达 18.73 万辆。
而这 18.73 万辆车中，有超过 10 万辆来自这个德国品牌的美国车厂。
如此就不难理解为什么宝马表示“无力完全消化中国对所有美国产进口车征税 25% 的影响”了。虽然 7 月 1 日起中国已经将进口车税率将从最高 25% 降到了 15%，但美国并不在优惠范围之内。
关税成本的增加将使宝马的“美国造”汽车在价格上显露劣势。而且，因为中国对其他国家汽车的进口关税降低了，所以宝马与那些不依赖美国车厂、甚至不依赖进口的同行们的差距会进一步加大，如路虎、大众、奥迪、Mini 等。宝马称，目前正在计算美国生产的车型进口至中国所需的价格增幅，并将在之后予以宣布。
所以，对于宝马来说，抓紧扩大中国地区车厂的产能，削减中国市场对“美国造”汽车的依赖，是压低成本，取得价格优势的关键举措。
除了加强整车生产外，宝马还在中国当地大量采购车用锂电池。在宣布扩大华晨产能后不久，宝马称已与中国动力电池龙头宁德时代达成采购协议，将在未来几年内从宁德时代采购约 40 亿欧元（约合 47 亿美元）的电池。
上月底，宝马才刚刚宣布与宁德时代签署价值 10 亿欧元（约合 77 亿元人民币）的车用锂电池订单。仅仅一个月，订单增加了 30 亿欧元。
这 40 亿订单中，有约 25 亿锂电池将来自宁德时代中国厂，而另外 15 亿欧元将由宁德时代在德国图林根州新建的工厂生产。
