【信报消息】新西兰政府提议，对奥克兰地区征收燃油附加税，税率为每升燃油9到12纽分，旨在为新的道路运输计划提供资金支持，而计划重点将放在道路安全和高铁建设投资上。
对奥克兰人来说，燃油附加税的征收将会是双重打击，预计奥克兰议会将会对每升燃油征收10纽分的地区性附加税，为政府大型道路运输计划买单。
政府公布十年道路计划
近日，政府已公布其10年道路运输计划，其中包括摒弃国道升级改造，斥巨资投资道路安全和高铁建设。
交通部副部长朱莉•安妮•格特（Julie Anne Genter）称，目前新西兰国内道路限速已不合时宜，在某些情况下限速可能会再次降低。
在《政府政策声明》(Government Policy Statement)中，每年对国家道路运输基金的投资额为40亿纽元，该计划由新西兰交通部负责实施，新西兰政府在政府政策说明书中确定赋予该计划各种优先权，是政府诸多计划的重中之重。
交通部部长菲尔·特怀福德（Phil Twyford）透露，新西兰交通事故死亡人数自2013年以来连续上升， 政府将优先发展GPS卫星定位系统，以提高道路安全。
特怀福德部长说，该计划关乎新西兰人以何种方式驾驶，以及行驶在什么样的道路上。他说，“养路费”的叫法十分讽刺，政府将对此零容忍。新西兰政府将在最重要的地区和区域道路上进行投资，对国道网络进行有针对性的升级改造。
对于该计划对奥克兰人带来双重打击一事，特怀福德部长解释说政府已经意识到当前的燃油费征收体系不适用于所有地区，比如让生活在莱文地区的人民来为奥克兰道路运输计划买单显然是不公平的。
政府计划的重点将真正切实放在地区公路和铁路上，但特怀福德否认这等同于将惠灵顿和基督城等地区排除在计划之外。
国家党批判提案“让人失望”
但国家党的交通部发言人杰米·李·罗斯（Jami-Lee Ross）称，政府提案将令“全新西兰人愤怒、失望”。
在10年时间内从国道建设计划中削减50亿纽元，这对新西兰地区来说无疑将会是一个“巨大的打击”，政府声称将支持这一举措。
罗斯称，相反，政府表示这些地区的人的需求是次要的，迫在眉睫的是要解决游客从奥克兰CBD到机场的道路需求。
根据罗斯所说，奥克兰人每次加满油时的费用将额外增加10至15纽元，“并且政府将在三年内对新西兰其他地区征收燃油附加税”。
国道升级改造“被牺牲”
政府在《政府政策声明》中的其他重要投资，还包括地区性道路升级改造和公共交通，政府这些方面的投资增加了46%，并且也开始在快捷交通和铁路上进行投资。
在过去三年内，政府在GPS上的投资平均增加了81%，旨在提升道路安全，推广酒精锁，促进公共交通、步行和自行车的使用。
在这方面，国道升级改造牺牲最大，但包括前任政府推出的“国家重要道路”（Roads of National Significance）在内的项目将继续建设至竣工，不过政府在此类项目上的总投入将减少11%。
在过去三年内，政府在步行和自行车基础设施上的投入激增248%，同时政府也在全新区域有动作，以解决快捷交通的资金需求。
政府此项举措在过去十年内为奥克兰的快捷交通建设腾出40亿纽元，这也是新西兰政府首次为快捷交通划拨的资金。
特怀福德部长指出，虽然政府最开始在快捷交通上的投资有所减少，但在以后的几年内，政府在该方面的投资将会继续增加。
他表示，政府在道路运输商的新举措需要“转移交通投资”，这有助于“建建立一个有弹性、高效、安全、可靠的道路运输系统”。
增加对地区道路的投入
交通部副部长谢恩·琼斯（Shane Jones）称，道路运输投资资金的再次平衡有助于推进地区繁荣。
琼斯副部长说，在过去九年，“国家道路运输基金”在塔拉纳基、南岸、西海岸、奥塔哥、北部地区、霍克海湾、吉斯本和丰盛湾的投资减少了30%。与此相反，政府将在地区性道路升级改造上增加了98%的投资。
琼斯副部长还表示，他还期盼能够借助“地区发展基金”的东风，升级道路网络和铁路建设。
格特副部长补充道，通过在中间带安全屏障、十字路口升级改造和振动带等安全措施上的投资，新西兰的道路安全性将进一步增加。
为了打造健康、宜居城市，需要让人们通过步行和骑车的方式解决上学、工作等城镇内短途行程，并令这些方式变得安全、便捷。这就是政府提议大力推进安全措施、步行和自行车等基础设施的原因所在，格特副部长说。
格特副部长表示，安全性最差的道路并非国道，而是地区性道路。
在去年年底，政府发布了《2018政府政策声明》草案，该草案共有四大战略要点。该草案涉及的道路安全体系重点为零人员伤亡、零重大交通事故，提高了打造更宜居、繁荣城市的机会，完善了环境保护，令所有投资更加有所值。
《2018政府政策声明》的咨询程序将于5月2日下午5点结束，并将每三年重审一次。（莫慧莉）
